奥迪A6L代价再次创下历史新低网站

天塌了！继良马i3跌破20万今后，奥迪A4L裸车价也入围1字头阶段。

这两年车界内卷，代价战当然是必无法少的一环，但定睛一看，大多是二三线品牌可能小众车型，轰动还没那么显着。

可奥迪良马这种一线奢华品牌介入进来今后，惊奇景仰惊奇景仰却大不疏导。

假如说以前面的车市是7级振动的话，当今宽裕不错用“10级烧毁性地面震”来形容了。

合股车“降价卖惨换销量”的把戏，终于轮到奥迪。

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“BBA”曾是国内奢华汽车品牌的“三驾马车”，在广阔消耗者心目中，它们也一度被看作中产、富东谈主的专享座驾，但跟着国产新 能量汽车的闇练和国产奢华车替代的级别加速，车市的代价大战更历害了，临近“肉博”。

奥迪是BBA中最初打入中国市集的品牌，想当年，上头的一纸材料，让奥迪险些成了官方用车的代名词。由于占尽先机，奥迪曾在 石油车阶段大放异彩。

可就在本年5月，不少消耗者爆料，奥迪A6L代价再次创下历史新低，直降12万，裸车不到三十一万。经销商们示意，这也曾低到了曾经不敢想的水准。

另一款车型奥迪A4L的降价更引东谈主精采。

酬酢媒体上络续被曝出：“裸车价入围1字头阶段，奥迪A4L初学版仅需19万多”，甚至奥迪全系车型代价“崩盘子”的音问不胫而走。

图源：懂车帝

奥迪A4L是定位30万元级的一线品牌B级奢华轿车，厂商指点价在32.18万～40.08万元的区间，虽被戏称“穷人车”，代价平凡也在20万以上。

如今裸车价竟再次下探，初学版仅需19万多，径直跌破20万元大关，险些打了个62折啊。

由于代价 否定以往的知道，不少花大代价购车的老车主们，都快破防了。

另据北京商报的报谈，某奥迪4S店在五月份售出130辆车，但蚀本了170万元，也即是说每卖出一台车就要蚀本一万多块钱。

此种说法是果真假，还有待商榷。

不外4S店也不啻靠卖车赢利，贷款和确保的返利还有配件过火调停、售后亦然收益开端，是以想把奥迪买到收歇的一又友们不错先歇一歇了。

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国产新 能量车依赖宏大的自研智商和越来越疼爱用户的经历，强势崛起，攻入奢华车市集深处。

在大家奢华车市集角逐浓厚的布景下，关于“奥迪是否正在失去其奢华品牌的位置”的盘子考愈发烧烈，这个也曾的事业领头羊似乎正濒临前面所未有的挑衅。

从财报就可窥豹一斑，2023年奥迪公司的营收到达699亿欧元，同比增加13.1%，营收角度来看，出售 能量尚可。

但其商业利润和出售利润率却有所下落，告辞从2022年的76亿欧元下落到63亿欧元，出售利润率从12.2%下落到9%。

本年一季度，奥迪的商业收益为137.25亿欧元，同比下落了18.7%；商业利润方位，过去年同期的18.16亿欧元降至4.66亿欧元；合座季度的委用为40.2万台，奥迪品牌委用39.7万台，同比下落了4.5%。

统共这个词一季度的消息确乎更出丑了。另外，奥迪机构在中国市集的事务为财务遵循尽孝了1.79亿欧元（前面年同期是2.26亿欧元），也没赚啥钱。

在计谋上，奥迪吸取了降价促销的装置来督察销量，这在短期内大概有用，但永久来看大概会毁伤品牌的高端生动。

这少许在奥迪A4L和A6L等车型上繁荣尤为权贵。

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以奥迪A4L为例，这是由合股公司“一汽奥迪”，基于大家车型奥迪A4打造的一款长轴距车型，奥迪A4L亦然大量年青中国用户厚实奢华品牌的“发蒙”家具。

2018年与2019年，奥迪A4L告辞以16.79万、16.76万辆的销量得益拿下了奢华B级车市集的销冠，遥遥跳跃于同级别的奔突C级与良马3系。

到2023年，奥迪A4L还能每月卖出16000+台，但本年3月销量单独10599台，4月又降到了8497台，5月也仅规复到了8588辆。

图源：懂车帝

曾卖几十万的“神车”，当今才卖19万起，按理说，代价也曾不错抄底，可为什么大量东谈主如故愿意罢休？

倒不是奥迪未低廉，而是奔突和良马代价更得力，竞品车的差价也就两三万，分期下来每个月少几百块，再瞧瞧车头的LOGO，怎样看都以为四个圈差点惊奇景仰。

而关于那些追求更高性价比的客户而言，近邻的CT5和沃尔沃S60也在纵容促销，笔直代价比A4L还要低不少，奥迪A4L就很简单被客户pass掉。

另一边，奥迪A6L的境遇也不是很乐不雅。

在中大型轿车边界，奥迪A6L是4月销量最佳的 石油车，依靠14750辆的得益变成销量冠军，同期亦然奥迪品牌以及奢华品牌中最畅销的车型。

但在代价启动跳水的5月份，奥迪A6L的销量却启动有危急感了，从4月份的第14名径直降到了第27名，个中味谈，就怕单独品牌方我方知谈。

另外，奥迪片段车型的品质题目也在吸取检修。本年3月3日，提车仅7个月，陈女士的新车奥迪A6L停在路边时生成自烧毁毁。据悉陈女士消耗41万提了新车，对准奥迪A6L汽车市集车价下落，厂家示意不错接纳用较高配的四驱车型补偿取代，不外陈女士并不应允，于今未能与4S店就补偿事宜已毕契合。

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往时三年，代价战从 石油车打到新 能量车，涉及面极广，岂论是平价车如故奢华车都无一避免。

民风奢华车大幅度降价其实是一个四百四病：经济颓丧了，消耗者当然收紧钱袋儿，可能去选拔量大管饱的国产新 能量。造成民风奢华车销量下滑，经销商积压库存，再相似品牌自己计谋疗养，如颁布新车、扩展市集份额等手脚，老款车不得已降价促销。

新一轮降价又会带来消耗者不雅望情谊，不断刺激经销商降价，最终才造成民风奢华车品牌动辄十几二十几万的团队代价跳水。

更进击的是，比拟新 能量车，民风奢华车的品牌溢价早已被消耗者看清，而建树、旷野、工夫和 能量这些实打实的家具干系短板，无疑会加速汽车品牌的交替和出清速率。

是以就有了所谓的中产传闻龙套，BBA们代价大跳水。奢华品牌们必须低下快活的头颅，以价换量。

但千般迹象标明，只靠经销商降价，就怕并莫得些许让利旷野了，降价也不绝对能换到销量，还得靠品牌力崛起才有新故事可言。

在中国市集，奥迪一边被奔突、良马等老敌手赶超，一边被特斯拉、蔚小理、问界等造车新势力挤压，可谓“四面楚歌”。

面对此情此景，奥迪也在勤勉扭转大小，抓续加码新 能量边界的干预即是习用妙技之一。

在电动车边界，奥迪的计谋是到2026年到达 石油车家具的终末更新，2033年宽裕住手 石油车的坐褥，这一忘本负义的谋略浮现了奥迪对电动化转型的承认。

为了打好电动车反击战，奥迪最近两年还在 平日换帅。2023年9月，原CEO杜念念曼下野，业内多半认为背后的起因主若是抓续低迷的销量和利润，以及缓慢的智能化进展。

可惜，奥迪在电动车市集的繁荣依然未到达预期。

2023年，中国市集纯电动汽车销量提升至668.5万辆，同比增加24.6%，其中Model Y出售数码为45.6万，秦PLUS累计销量达43.4万，老敌手良马机构全年纯电委用量临近10万，而奥迪纯电动车型销量仅有约3.1万辆。

在中国这个宇宙最大的新 能量车市集，奥迪的电动车销量和工夫鸠合与奔突、良马比拟仍有不小差距。另外，奥迪的一些中央电动车途径，如Artemis和Q6 e-tron，因工夫和供给链题目濒临脱期，这都干扰了奥迪攻占市集先机的智商。

2024年1月，奥迪官方紧接着秘书：更换中国区总裁。

初学级电动车型边界，奥迪正在进取征求与中邦原土车企衔尾。5月20日，奥迪官宣将与上汽机构皆集研发3款纯电汽车。

据悉，首先款车将会于2025年上市，到时粗莽有重振品牌的契机。

留给奥迪们的阶段网站，也未几了。